随着全球航运业环保法规日益严格，实现碳减排目标的任务越来越紧迫，业界对各类脱碳手段的探索力度也越来越大。除了开发船用绿色替代燃料之外，许多海事企业也将注意力放到了正在快速发展的碳捕集，利用与封存(CCUS)技术上。

二氧化碳海上运输是CCUS产业链中的重要一环，在绿色转型成为必然趋势的大背景下，二氧化碳海上运输的需求将出现显著增长，各种二氧化碳运输船开发项目也应运而生。目前，中国、日本和韩国的大型造船企业都已经启动了液化二氧化碳运输船研发项目，并推出了相关船型设计方案。一些国际知名航运公司也开始进军二氧化碳海上运输和存储业务领域，例如挪威航运公司Knutsen Group和日本航运公司日本邮船株式会社(NYK)。

2022年1月，Knutsen集团与日本邮船宣布成立合资企业一Knutsen NYK Carbon Carriers (KNCC)，双方各持有50%的股份。Anders Lepsoe被任命为新成立的KNCC公司的首席执行官，他有着广泛的国际业务背景，在石油和天然气、航运以及金融等行业都拥有丰富的经验。KNCC将利用Knutsen开发的PCO2®技术在全球范围内进行液化二氧化碳海上运输和存储的商业开发，同时也将建造和运营基于其他技术的低/中压船舶。Knutsen与日本邮船表示，CCUS是实现碳中和的一种有效且必要的手段，而液化二氧化碳运输船在CCUS价值链中发挥着非常重要的作用一她们将液化二氧化碳运输到特定地点以供储存和/或利用。Knutsen与日本邮船将采用创新方法来进一步利用和开发新技术以实现碳中和未来。通过合作成立KNCC，双方将结合各自在船舶运营和管理方面的丰富知识，尽早实现中小型乃至大型液化二氧化碳运输船的运营。合资企业的成立将成为这两家航运公司参与CCUS价值链的一个重要立足点。

Knutsen是一家综合性的挪威航运集团，它是世界上最大的穿梭油轮运营商以及主要的LNG运输船运营商之一。Knutsen十分重视技术开发，是世界领先的压缩天然气海上运输技术开发商和供应商，拥有适用于天然气海上装载和运输的Knutsen PNG®专利技术，基于在PNG技术领域的深厚经验，Knutsen开发出了用于环境温度下液化二氧化碳海上运输和存储的PCO2®技术。而日本邮船则是日本三大航运巨头之一，也是世界上最大的航运公司之一。日本邮船几年前就开始了对碳捕集与封存技术的探索，2019年年底，日本邮船加入了旨在研究以干冰形式捕集船上的碳并将其储存在海底沉积物中的可行性的DecarbonICE国际项目，Knutsen OAS航运公司也是该项目的参与者。2021年6月，日本邮船成为了GlobalCCSInstitute的成员，这是一家致力于促进全球碳捕集与封存技术应用的国际组织。同年11月，日本邮船宣布与日本三菱重工集团子公司三菱造船达成协议，共同开发大型液化二氧化碳运输船。

可见，Knutsen与日本邮船都已经为从事二氧化碳海上运输业务做好了充分准备，这两大船东的强强联合将促使二氧化碳运输船市场的发展迈出新的一步。事实上，成立KNCC并不是两家公司的初次合作。早在2010年，Knutsen就与日本邮船联合成立了专门经营穿梭油轮船队的合资公司Knutsen NYK Offshore Tankers(KNOT)，目前该公司已成为世界领先的独立穿梭油轮运营商。那么，通过成立新公司KNCC，在二氧化碳海上运输和存储这个全新的合作领域中，这两位“老朋友”又将给航运界带来什么样的惊喜呢?在接受本刊专访的过程中，KNCC首席执行官Anders Lepsoe向我们介绍了该公司二氧化碳运输船项目的进展、其PCO2围护系统的技术亮点以及碳捕集与封存技术在航运脱碳中的作用。

记者: 请您介绍一下KNCC成立的背景和初衷。

Anders Lepspe: 我们的船东长期以来一直密切关注着二氧化碳和PNG(加压天然气)海运市场的动态，基于他们的市场观点和Knutsen集团20多年来开发的独特技术，他们认为现在正是成立KNCC公司的恰当时机。此外，KNCC的优势在于，我们的股东共同持有的穿梭油轮业务(KNOT)已经积累了丰富的海上作业经验，这将为KNCC开展二氧化碳海上装卸活动提供助力。其次，KNOT的穿梭油轮还可以改装为二氧化碳运输船，从而使我们能够快速进入二氧化碳海运市场，并且有利于延长船舶使用寿命，以及在有利的资本支出水平上利用动力定位和装卸设备等海工能力。最后，两位船东当然也都希望能为航运业绿色转型做出贡献，而且成立KNCC公司本身就是促进绿色转型的一个完美举动。

记者: Knutsen集团和日本邮船将如何在合资企业中发挥各自的优势?

Anders Lepsoe: 除了前面提到的两家公司各自的主要优势以外，还有一点值得注意的是，日本邮船在国际市场上的广泛影响力对于我们的业务发展非常重要;同时，Knutsen集团强大的技术实力以及KNOT在石油和天然气公司之间的良好声誉和信誉对于KNCC而言也是一个巨大的优势。

记者: KNCC目前正在开展哪些项目，关于未来发展有何规划?

Anders Lepspe: 我们目前正在开展新造二氧化碳运输船以及改装穿梭油轮以供二氧化碳运输的工作。新造船将用于特定项目，我们期望在未来几个月之内能够掌握更多关于最终投资决定将于何时做出的信息。此外，我们也在与潜在客户进行对话，包括碳捕集与封存(CCS)价值链上的公司以及石油和天然气公司。KNCC的目标是在健全的商业原则基础上，将公司发展成为一家成熟的航运公司。

记者: 关于KNCC即将开发的液化二氧化碳运输船，您能否和我们分享一些信息?

Anders Lepsoe: 船舶设计特点和技术规格等细节信息暂时无法透露，不过我可以分享一张我们为前面提到的特定项目所做的船舶设计图，该船配备船首装载系统，这是一种从油轮船首进行岸上和海上货物作业的系统。应用了这种系统，货物软管与卸载装置的连接或断开就会比平时更容易，便于油轮在紧急情况下迅速撤离。

记者: 据悉，KNCC的液化二氧化碳海运业务将用到一种PCO2®技术，请您具体介绍一下。

Anders Lepspe: PCO2®技术可以使船舶在0-10摄氏度之间的环境温度和大约40巴(bar)的压强下运输液化二氧化碳。该存储系统采用管道设计原则，系统底部和顶部连接着垂直堆叠的管段。这种概念具有可扩展性，并且在船舶运载容量方面提供了很大的灵活性(容量大约在10000-60000吨之间)。

KNCC在碳捕集、利用与封存价值链中的作用

由于在使用PCO2®系统时将温度保持在运输二氧化碳所需的水平耗费的能量较低，因此可以带来良好的成本效益。

记者: KNCC的液化二氧化碳海上运输和存储业务中的二氧化碳从何而来?将在何处以何种形式储存?是否有其他用途?

Anders Lepspe: 我们将要运输的二氧化碳主要来源于岸上或海上的工业活动，例如以煤炭为动力且安装了碳捕集设备的发电厂，或者配备了碳捕集设备的海上设施。关于二氧化碳的储存地点，主要目标是枯竭的海上油气藏。举个例子，挪威大陆架上就有几处适合用来永久性封存二氧化碳的区域。二氧化碳在注入过程中将转化为气体。此外，这些二氧化碳也可用于工业用途。记者:您认为碳捕集、利用和存储技术将在航运业脱碳中扮演什么样的角色?Anders Lepsoe :对于航运脱碳而言，碳捕集、利用和存储技术将间接地发挥重要作用，因为人们理应在船舶上使用脱碳燃料，而这类燃料的生产当然需要用到碳捕集与封存技术。

记者: 您如何看待船上二氧化碳捕集与存储?有了碳捕集、利用和存储技术以及液化二氧化碳运输船，是否意味着船舶拥有了更广泛的燃料选择?

Anders Lepsoe: 间接来讲，确实如此。不过，我认为要实现碳捕集系统安装上船，碳捕集技术还需要进一步发展。无论如何，如果燃料在到达船舶之前就已经完成了脱碳处理，对业界来说会更有利。

记者: 在您看来，业界在发展二氧化碳海上运输、利用和存储方面存在什么样的挑战，还有哪些问题有待解决?

Anders Lepsoe: 据我所知，二氧化碳的海上运输并不是主要的挑战。我认为行业面临的主要挑战是要加快推进各类碳捕集与封存项目，使排放出来的二氧化碳能够得到捕集，从而实现我们共同的气候目标。

KNCC作为二氧化碳海上运输服务供应商，不会成为碳捕集与封存价值链投入运营的瓶颈。